天道好轮回，苍天饶过谁。从“马拉火车”到“电车禁入”，144年前击发的子弹正中谁的眉心？

近日，路透社消息，英国担心电动汽车使用中国技术被用于间谍活动，英国国防部 （MoD）禁止中国制造的电动汽车进入一些军事基地，相关工作人员被要求将车辆停在距离关键设施 3 公里外的地方。早先，英国国防部就要求高级军事官员，不得在中国制造的电动汽车内讨论敏感细节信息。

事实上，英国对中国电动汽车的“安全焦虑”由来已久。

值得注意的是，此前英国国防部曾与中国企业合作，租赁了数百辆MG品牌的电动汽车用于公务，而MG品牌目前隶属于中国上汽集团。

这不禁让人感慨，“你方唱罢我登场”，大清的剧本终要重演在大英的舞台。

1881年，中国最早的自建铁路——唐胥铁路落成，东起唐山，西南至胥各庄，采用英国轻钢轨，标准轨距。建好后，作为外来的“新鲜”事物，清廷对此充满恐惧与反感，慈禧太后以火车震动影响清东陵皇陵“龙脉”为由，下令不允许使用火车头，造就了骡马拉火车的奇观。

大清将铁路视为破坏风水的“妖物”，英国则将物联网臆想成“数据武器”；前者以“护陵”之名扼杀工业文明，后者以“国家安全”之名筑起贸易壁垒；清廷终因运输需求默许火车头运行，英国颁布禁令同时却租赁上汽电动车推进碳中和——利益与偏见的拉扯如出一辙，也让我们看到，当国家命运走到十字路口时的纠结与挣扎。

若说差异，则在于时代角色的反转。19世纪的大清是技术输入的被动接受者，恐惧源于无知；21世纪的英国则是技术竞争中的落后者，焦虑源自霸权的松动。

当中国车企以每分钟下线一台新能源汽车，每10秒售出一辆车的速度成为全球最大汽车市场，当奇瑞在西班牙建厂、宁德时代占据全球37.9%动力电池份额，西方“规则制定者”的恐慌，本质是对“游戏规则失控”的应激反应。

外交部长王毅曾质问美国：如果总是说一套、做一套，大国的信誉何在？如果一听到“中国”这两个字就紧张焦虑，大国的自信何在？如果只让自己繁荣，不允许别国正当发展，国际公理何在？如果执意垄断价值链高端，只让中国停留在低端，公平竞争何在？

这些发问，同样可以作用于西方：如果一味从技术中寻找敌意，那么最后剩下的，将不是安全，而是错失。

从“师夷长技”到“全球共生”，谁在逆流，谁掌未来？

历史证明，封闭只能孕育衰落。虽然唐胥铁路发于困顿，却最终推动中国铁路网绵延16万公里，成为经济动脉；而今中国企业的出海策略，展现出的是更高维度的智慧。

我们一贯主张合作共赢，而非零和博弈。不论是新能源汽车出海，还是自动驾驶、人工智能的全球合作，中国企业都在以实际行动推动技术交流与价值共享。

开放心态，是时代的通行证。在这个数据流通、技术无界的时代，信任、协同、相互学习，才是真正的核心竞争力。中国企业积极布局海外、参与国际游学与创新合作，本质上是在用产品与技术讲述和平发展的故事。

真正的技术革命从不畏惧阳光下的竞争，文明进步的潮汐终将淹没所有人为划定的禁区！